6月27日，东风日产的高管黄照昆在某平台发文怒怼小米YU7，称：“任何国家都没有这种愚忠的粉丝”，此贴一经发出，立即在互联网掀起轩然。

　　当天下午，因为此帖的言语太过激烈，这位东风高管删掉了原帖并重新发文致歉，但众多小米粉丝却并不买单。

　　究竟是什么原因会让东风高管出此怨怼呢？小米YU7又是否真的如他所说是粉丝的“愚忠”支持起来的呢？让我们一起看看吧！

　　这位高管针对小米YU7创下的3分钟20万台订单纪录直言不讳地表示：“小米YU7，3分钟大定20万台，这种数据的背后以这为用户交车时间要等待一年以上，任何国家都没有这种愚忠的粉丝。”。

　　这位东风高管还表示，汽车行业与手机行业有很大不同，相较于手机行业，汽车的产能和提升需要上千个零部件供应链一起扩大产量，比手机的难度大多了，但手机行业的套路就是能造声势。

　　并进一步补充：“群体会降低智慧，手机行业的套路别来汽车圈玩”，这句话更是直接抨击小米不懂汽车，只会营销。

　　要知道，小米YU7作为小米汽车的第二款车型，对标特斯拉Model Y，起售价25.35万元，比Model Y便宜1万元，配置却丝毫不逊色——800V高压快充、智能座舱、高阶辅助驾驶，样样俱全。

　　这样的产品力，加上小米多年来积累的品牌号召力，3分钟20万订单虽然惊人，但也并非完全无法理解。

　　然而，黄照昆的言论却直接否定了消费者的选择权，甚至给小米粉丝贴上了“愚忠”的标签。这种高高在上的态度，瞬间点燃了网友的怒火。

　　但互联网是有记忆的，截图早就传遍全网，网友得知自己支持小米YU7后被指责“愚忠”后，更是在评论区直接炸锅：

　　“自己车卖不动，眼红别人？”“日产现在有啥能打的车？除了降价还会啥？”“雷军至少敢做高端，你们只会啃老本！”

　　更讽刺的是，就在同一天，雷军刚宣布郑州日产成为小米“人车家全生态”的合作伙伴。而郑州日产和东风日产虽然都挂着“日产”名字，但根本不是一个路子。

　　东风日产是日方主导（日产持股50%），主打家用乘用车；郑州日产则是东风汽车控股（持股51%），专注商用皮卡和越野车。

　　这种微妙的关联，让黄照昆的言论显得更加尴尬。一边是东风日产高管炮轰小米粉丝，另一边却是郑州日产与小米达成战略合作，这种“左右脑互搏”的局面，很难不让人怀疑：日产内部是不是已经乱成一锅粥了？

　　事实上，东风日产近年来的市场表现确实不容乐观。2020年至2023年，其年销量从113.3万辆的高点锐减至67.37万辆，常州工厂甚至被迫关闭。

　　反观小米汽车，首款车型SU7上市半年就跻身国产高端纯电前三，YU7更是来势汹汹。在这样的背景下，黄照昆的言论更像是一种“输不起”的表现，当传统车企的玩法跟不上新时代的节奏，除了抱怨消费者“愚忠”，似乎也找不到更好的借口了。

　　最终，面对舆论压力，黄照昆在当天下午发布道歉声明，称自己的言论“伤害了广大车友的感情”，并表示“已经在深刻反省”。但这场风波却远未结束。

　　其实除开这次东风日产高管的激烈发言，小米汽车也一直是在质疑和支持当中的，不过也请其他的汽车行业的从业人员扪心自问，为什么人家小米就能有这么多的粉丝支持？

　　小米自从决定开始做汽车以来就一直饱受争议，但是人家确实也是一直在认真地搞技术、搞创新。

　　技不如人，口碑也不如人，东风高管这次的发言可真是连着让东风日产的汽车也跟着“掉价”了，闹了一场笑话不说，更是让人直接觉得东风汽车“玩不起”。

　　说到底，小米能收获这么多忠实粉丝，不是没有道理的。从决定造车那天起，雷军就带着团队埋头苦干，800V高压平台、智能座舱、超快充技术，哪一样不是实打实的创新？

　　发布会上那些参数可不是吹出来的，是真金白银砸出来的研发成果。反观某些传统车企，新能源转型慢半拍，除了降价促销还会什么？

　　没错，小米是会营销，但请问现在哪个车企不打广告？电视上汽车广告一个接一个，怎么到小米这儿就成了“只会营销”了？

　　更可笑的是，某些品牌自己产品力不行，卖不动车，不去反思改进，反倒来指责消费者“愚忠”。这种酸葡萄心理，活该被市场淘汰！

　　说到底，现在的消费者眼睛都是雪亮的。小米粉丝愿意买单，是因为看到了实实在在的产品力，感受到了品牌的诚意，而某些车企，既然不尊重消费者，那也就别怪消费者不来买单了。

　　与其眼红别人的成功，不如好好想想：为什么自己的车就没人愿意等？为什么自己的品牌就培养不出这样的忠实用户？这才是某些车企最该思考的问题。